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[文字专栏/观察者网络张昌辛]作为飞机的“思维”，飞机发动机的重要性很明显。但是，开发飞机发动机以实现大规模服务并不容易。特别是在极端环境中，有必要确保成千上万的碎片在各种操作条件下稳定，安全，安全地稳定。这为您提供了跨学科技术整合，材料和制造过程的精确度，系统集成和控制，测试和飞机认证的极为严格要求。即使是美国，世界领先的航空制造技术也开发了飞机发动机，并且经历了漫长的周期。 F135是隐形战斗机F35的发动机。他从该项目的成立开始了13年（1996年），直到在Mass中生产的第一批F135（2009），但El F135在早期弥撒产生的El F135仍然遭受了许多失败。自2015年以来E状态F135逐渐稳定。因此，飞机发动机被称为“工业皇冠珠宝”。长期以来，飞机发动机一直是欧洲和美国几乎绝对的优势项目。相比之下，即使是日本和韩国等工业部队也缺乏生产高级飞机发动机的能力，并且需要大量的军事和民航发动机进口。印度，伊朗和东盟的相关技术储备几乎为零。那么中国的技术航空引擎水平是多少？我们可以找到刚刚结束的柔岛军事游行的回应。 Air Flag Guard团队由Z10直升机，Z19武装直升机，Z20通用直升机和Z8L运输直升机组成。其中，Z-10配备了成熟的“ Turboshaft 9”（也称为“ Yulong”），而Z-20配备了“ TurboShaft 10”发动机。高能力的涡轮发动机将主转子和尾转子驱动铺设连续的轴功率，以承受直升机抽屉，起飞和垂直着陆。只有美国，英国，俄罗斯，法国和中国才能独立开发高能力的涡轮轴发动机，德国和加拿大才能生产出外国技术来生产它们以信任许可证。 图1：电动机“ Turboshaft 9”：大规模成就的展览“五年的努力”，Air Police 500A，Air Police 600和Special Air Police 9C系列9C系列预警司令部特殊飞机配备了“ Turboprop 6c”发动机。 “涡轮螺旋桨飞机6C”是高能力的涡轮螺旋桨发动机。空气通过螺旋桨的高速旋转进行，产生最大的推力。这有助于首次起飞和低空飞行，以帮助提前警报和特殊飞机，从而降低燃油成本。唯一能够独立开发高能力涡轮式 – 过程引擎的国家是美国，俄罗斯，英国，法国和CHina。 图2：KJ600配备了两个“涡轮螺旋桨飞机6C”发动机。资料来源：CCTV新闻战斗机Echelon，J-20A和J-20的第五代战斗机配备了“ Turbofan 10”系列发动机。 “涡轮风扇10”是具有较小推导比率的高推力涡轮范围发动机。发动机内部的大部分空气都被吸收到燃烧室中，并在完全燃烧后以高速注入，使战士在短时间内赢得了很大的推动力，从而实现了高速飞行和高可操作性。只有美国，中国和俄罗斯可以开发出精致的，大小的推力涡轮发动机，而英国和法国只能生产中等大小的复杂推力发动机。值得注意的是，J-20的早期质量生产模型配备了俄罗斯制造AL31F发动机，然后逐渐取代了“ Turbofan 10”系列的国家发动机。 2021年朱海航空宣布宣布J-20配备了改进的“ Turbofan 10”版本，并在国家一级生产了中国最先进的战斗机的能源系统。 图3：安装了J-20的国家发动机“ Turbofan 10”的更新版本。照片来源：AVIC运输飞机步骤由Y-20A战略运输飞机及其改进的Y-20B版本组成。一起审查了这两个模型，用于直观地证明中国与Motohigh推力空气动力学的巨大推荐关系的技术进步。通过较大的外部管道，这种类型的发动机为战略运输提供了更大的推动力，同时实现了促进高效巡航的低燃料消耗。 Y-20A配备了俄罗斯制造或“ Turbofan 18” D-Bunchufucturing引擎的副本，其最大推力和燃油效率不符合Y-20设计指标。只有独立开发的“ Turbofan 20”才能实现最终的Y-20 PerformaNCE。 图4参加军事游行的Y-20B安装了四个国内发动机“ Turbo Fan 20”，看起来“大桶葡萄酒”。照片来源：CCTV军事“ Turbofan 20”经历了长时间的测试阶段。 2025年的“ 93游行军事游行”是“ Turbofan 20”的首次发射，中国成为美国，俄罗斯和英国之后的第四个国家，独立地开发了摩托车的摩托车turbofanes，偏向于大规模推荐。与前三个发动机相比，“ Turbofan 20”在上次发布中宣布，但不应被低估。较高的推导比率和高推力空气动力发动机也足以容纳大型商业客机飞机。 “ Turbofan 20”的成功表明，中国正在缩小高级飞机开发领域的最终差距，距离商用客机的大型发动机一步之遥。中国发动机学院学者张扬宗Ering证实，配备在C919国内行李箱乘客飞机上的发动机开发“长河1000a”正在毫无问题的情况下进行。涡轮螺旋桨体，Turbosfts和Turbo风扇涵盖了所有高级空气动力发动机的主要类别。因此，中国已成为亚洲唯一可以在所有主要类别中发展独立的动力学电动机的国家。中国的航空发动机技术也是世界上最好的。由于所有游行设备都处于活动状态，这表明上述所有的国内发动机都使用，更强调了技术的成熟度。此外，在中国的领导下，亚洲不再是低土地的航空发动机行业，这意味着空气动力学行业的全球模式被默默地改变，这与美国和欧洲一起上升到“第三极”。当然，我们需要看到中国在欧美航空的力量之间仍然存在差距。就推力，推力重量比和推力重量关系而言，中国的军事航空发动机更接近常规的欧洲和美国产品（接近相似的美国产品F119，包括Turbofan 10系列发动机的重量和重量关系），但它们远远落后于续签的有用寿命[注意：某些引擎指示器已估计]。这意味着维修需要时间并影响使用效率。在民航引擎领域，中国与欧洲和美国的差距更大。最终，由通用电机和藏红花（例如CFM56和LEAP）以及PW1000G和PW4000共同开发的商业客机，例如CFM系列，由Pratt和Whitney开发的PW1000G和PW4000），Trent系列成为Trent 900和Dod de Trent Donich在Trent 900中的劳动赛，并在全球中扮演了多80％的劳动赛，并将其与80％的全球市场相似。致商业企业。 图5波音777客机配备了PW4000发动机。此外，必须先通过空军认证飞机发动机，尤其是AV Enginescivil IACION。这意味着发动机是由国家和外国航空管理部门详尽评估的，以确保收益符合安全和环境标准，并最终向符合标准和气动证书的产品发行飞机证书。先前的过程也基于欧洲和美国控制的标准系统。包括中国在内的大多数国家 /地区的发动机的飞机认证是从联邦航空管理局的联邦航空法规中得出的，第33部分（第33部分）或欧洲航空安全管理局（CS-E）的汽车认证规范。基于对欧洲的深刻理解和美国的标准系统，我们总结了我们自己的发动机的飞机体验以及Chinostodavía领导的发动机的阻力，建立空白的身份验证标准还有很长的路要走。但是，中国已经建立了至少一个完整的飞机发动机工业系统。这是赶上的基础和先前的要求。中国完整的工业体系使亚洲在世界航空业中的讲话更加强大。随着中国成为全球空气动力发动机行业的中心，亚洲国家的支持行业将扩大中国各地的新工业和价值连锁店，将为比较建立新的好处，并从根本上加强了以欧洲和美国为主的高层制造业中亚洲劳动分工。如果各方都放弃地缘政治偏见，并且可以共同努力，以与人口，市场和亚洲人一起重建世界的工业结构生产系统，重建世界工业结构的可能性是无穷无尽的。 本文是observer.com独有的。本文的内容纯粹是作者的个人意见，并不代表平台的观点。未经许可就无法复制。否则，将遵循法律责任。保持Observer.com微信Guanchacn并每天阅读有趣的物品。
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