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前几天召开了内部会议。 CEO李斌将“第四季度实现季度盈利”作为VAU个人的重要目标，为未来70天的全面冲刺奠定了基调。据了解，为了实现盈利，该公司在三个方面开展工作。蔚来李斌明确将利润目标分解为公式：“利润=销售额×毛利率-费用”。围绕这个方程式，他在一次内部会议上确立了三项核心行动： 1、营销推广，主力车型保交付：全面扩大新ES8、新ES8等高利润车型的销量。其中，新ES8 12月月销量目标很高：超过1.5万辆。瑞道L902。供应链保证和成本降低：技术措施（如采用自研芯片降低成本）和优化管理保证核心零部件的稳定供应，降低生产成本。 3. 交付优质软件版本：按时交付优质的汽车互联网软件版本，改善用户体验，加强口碑传播，间接支持销售。蔚来的热门模式已经蓄势待发，现阶段蔚来实现单季度扭亏为盈的具体目标并不困难。更重要的是，蔚来汽车在实现盈利目标的过程中，形成了强大的组织能力。实际问题是，2026年初新能源汽车购置税收政策将有所下调（从全免改为半价）。这可以预测2025年第四季度的需求，但可能导致2026年第一季度的销量下降，从而给未来发展带来不确定性。蔚来汽车要成为一家真正可持续发展和有竞争力的公司，就必须开始极端压力测试。蔚来已进入收获季节。蔚来多品牌战略的成果直接体现在销量和销量上财务数据。销量持续增长。 2025年第三季度交付车辆数量（87,071辆）为2024年同期的61,855辆，较去年同期增长约40.8%。与此同时，9月月度交付量为34,749辆，较去年同月增长64.1%。乐多L90成为蔚来“最快破万销量的车型”，新款ES8也获得市场热烈反响。 Firefly品牌在短短三个月内交付了超过10,000辆汽车。基于多品牌战略带来的规模效应，蔚来的财务状况持续改善。 2025年第二季度，经营亏损环比大幅收窄30%以上，整体毛利率提升至10.0%。蔚来第三季度财报尚未发布，因此毛利率数据尚未公布。然而，第三季度销量的增加和产品结构的优化，特别是乐多L90和新ES8的交付量较高，将有效提升整体毛利率。第二季度毛利率为10%。我们可以得出结论，蔚来第三季度只高不低。公司管理层有明确的目标，即在2025年第四季度实现收支平衡。通过重用蔚来现有的成熟技术和供应链，该品牌大幅降低了生产和研发成本，实现了资源的高效利用。首先是技术平台共享。它搭载蔚来自主研发的全车操作系统SkyOS天枢，基于全球900V高压架构。该技术是蔚来在早期研发方面投入大量资金的成果。同时，在供应链和产能方面也实现了协同效应。 Ledo L60 和其他模组EL 在同一条生产线上生产，从而提高了整体产能利用率。在供应链方面，我们通过自主研发关键零部件和平台化采购，实现了显着的成本优化。例如，随着智能硬件接口的标准化，自行车电缆和连接器的成本从2000元下降到1000元。蔚来自主研发的5纳米，为你的爱车配备奥托神机NX9031智能驾驶芯片，可以降低一辆自行车的成本约1万元。 Ledo Ledo L60 NIO ET5（参数|照片） 自研技术产生的成本优势让蔚来、乐多、萤火虫三大品牌受益。这使我们能够以更低的成本和更快的速度推出有竞争力的新车型。这标志着蔚来汽车已进入收获期，初期庞大的系统投入将逐步产生规模化效应。超越不同的短期收益从长远来看，第四季度的冲刺本质上是一次以利润和目标为导向的努力，旨在巩固系统能力以实现长期竞争力，而不是短期的绩效冲刺。李斌：此前，蔚来汽车曾多次陷入危机。 2019年，蔚来面临巨额亏损、裁员、资金短缺等挑战。李斌也被称为当年“最坏的人”。 2022年至2024年，公司必将面临技术路径选择、市场拓展节奏、成本控制、组织效率等方面的挑战。李斌先生本人则声称，自己经营业务“走了弯路”，没能达到预期目标。例如，蔚来汽车很早就进入欧洲市场，但采用的是自动驾驶模式，投资巨大，包括建设众多的蔚来中心、换电站、研发中心。然而，销售并没有辜负高额投资。此外，t乐多L60在上市初期未能实现快速发展。 2025年初的月销量仅为5000辆左右，远低于内部预期，这引发了市场对蔚来多品牌战略下如何高效协调资源的质疑。为了扭转这一局面，蔚来汽车将于2024年开始对内部系统能力进行全面审视，并计划在2025年第一季度实施大规模的运营效率和成本控制改进。核心措施是将公司业务划分为更小的业务单元，目的是提高所有员工的业务意识和资源利用效率，并创建CBU（核心业务单元）。基本），其中每个单元独立负责输入和输出。这就是编织机制的介绍。组织架构方面，乐多、萤火虫品牌将于2025年5月深度融入蔚来核心品牌体系，集中资源源，降低成本，提高效率。 2025年以来，李斌多次表示蔚来汽车要在2025年第四季度实现季度盈利。同时，蔚来汽车的交付量自4月份以来大幅增长。第二季度交付车辆72,056辆，环比增长71.2%，呈现强劲复苏势头。第三季度乐多L90、L90的热销给蔚来带来立竿见影的积极变化。蔚来9月份的汽车总销量达到34,749辆，连续第二个月创下历史新高。这不仅改善了我们的财务报表，更重要的是，还显着提高了公司内部的士气。该公司为Ledo L90和新款ES8设定了第四季度20%的毛利率目标。高利润车型销量的提升将是蔚来汽车实现“第四季度实现单季盈利”目标的关键。另一方面，对利润的追求需要供应链、生产、销售、软件等部门之间的高度协调。这就是李斌曾经反思过的“从底层走出来的力量”。这种“能力”有效地打破了部门壁垒，提供了在快速变化的市场中协作并赢得战斗的系统能力。这种竞争力让蔚来ES8能够应对市场周期中出现的问题，不断前行。因此，虽然第四季度盈利目标表面上是为了向资本市场展示蔚来汽车的生存能力，但实际上这是对该组织韧性的最终考验。李斌先生追求的不仅仅是一个季度的利润数字，而是一个持续产生利润的系统。
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