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特斯拉目前在售的两款车型特斯拉Model 3（参数|照片）和特斯拉Model Y的主要供应链都来自中国。这可以从特斯拉现在的名字中看出。特斯拉在中国的官方名称现为“特斯拉中国”。从左右皮革到大型电池和电机，所有东西都是从国内供应链购买的。这样成本就降低了，消费者也受益了。特斯拉有 24 万辆在运营，国内供应商至关重要。更广泛地说，这也将使该公司能够推出与标准 Model 3 和 Model Y 竞争的车型，而这将与国内供应链的努力密不可分。以特斯拉为例，国产化率超过95%。当然没有问题。确实，全国供应链非常稳固，品质优良，价格低廉。我也喜欢特斯拉。然而，将国内组件送往国外可能会增加成本并需要适应环境。近期，特斯拉在设计方面的动作其供应链建设引起广泛关注。公司不断加强与韩国企业的合作，积极寻找芯片和电池领域的替代供应商。许多人将此解读为供应链“去中国化”的标志。事实上，特斯拉目前在中国的表现还不错。上海超级工厂是全球主要的生产基地，去年交付了91.6万辆汽车，占特斯拉全球交付量的一半以上。因此，短期内不太可能发生去中国化。然而，美国巨头通用汽车已命令数千家供应商在2027年底前彻底消除其中国供应链，并寻找替代供应来源。这些措施一方面是由于中美之间摩擦不断加剧，另一方面关税上涨也伤害了一些美国汽车。因此，寻找多方面的发展战略，去中国化是必然的。特斯拉也有野心从这个角度来看。特斯拉目前销售的两种主要电池型号是CATL和LG。不过，除了长期合作伙伴台积电外，它还向韩国三星电子下了超过1100亿元人民币的巨额订单。鼓上的 Sam Sung SDI 也包括在内。多功能的设计也避免了随时因政策变化而陷入瘫痪。也就是说，中国的汽车供应链确实非常强大，但是各大汽车企业也非常聪明，多元化发展已经成为各大企业的重要发展战略。
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