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引言作为汽车行业产能的主要载体，工厂的周期与沉浮形象地代表了当前中国汽车行业的结构调整。经过多次降价、拍卖失败后，北京现代曾经“现代化”的重庆工厂最终以16.2亿元的价格出售。虽然总投资77亿元，但北京现代在这座工厂上的损失却超过了60亿元，可以说是贱卖了。无独有偶，11月21日，已宣告破产的广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（以下简称广汽菲克）长沙工厂在第六轮招标后终于成功出售。成交价格为9.5亿元，几乎是原起拍价191.5万元的一半。为了应对公司品牌的衰落，自主品牌正在强劲扩张。 10月底，北京现代重庆工厂正式变更为带有深蓝色品牌标志并改产新能源车型。前段时间，吉利汽车接管了原上汽通用沉阳北城工厂（三期），补充吉利银河系列产能，目标实现年销量100万辆的目标。在海外市场，长城汽车四年前收购的巴西工厂正式开业，标志着中国汽车企业深耕拉美市场的前沿。乍一看，这个工厂是汽车工业核心产能的载体，它的周期和起伏清晰地反映了当前中国汽车工业的重组。一方面，品牌合资企业面临产能闲置的困境，另一方面，自主新能源品牌正在加速争夺地盘的扩张趋势。 01 即使价格减半，北京现代6年仍亏损60亿元年。北京现代汽车重庆工厂的兴衰，是中国市场由盛转衰的一个缩影。北京现代在中国市场拥有五个生产基地，重庆工厂将是最后落成的。 2013年，成立仅63个月，北京现代年销量突破100万辆，创下中国汽车行业最快突破100万辆的合资品牌纪录。随后几年，北京现代销量持续稳定增长，正是在这个高点上，重庆工厂开始规划建设。 2015年工厂开工建设时，北京现代市场表现强劲，2016年销量达到114万辆的历史峰值。2017年，总投资77亿元的重庆工厂正式投产。当时作为北京现代最具科技感的广告先进的生产基地，工厂涵盖冲压、车身、涂装、总装、发动机五个主要部门。据官方数据，其自动化率将达到100%，每55秒就有一辆新车下线。按照规划，该工厂的年生产能力可达30万辆整车和30万台发动机。北京现代的国内总产能（包括北京顺义的3家工厂和河北沧州的1家工厂）一度达到165万辆。然而，他命运的转折点已经到来。 2017年，受政治事件影响，北京现代销量断崖式下跌。刚刚投产的重庆工厂瞬间从增长引擎变成了产能负担。到2021年，北京现代的年销量只有36万辆，而北京第三工厂45万辆的年产能就可以满足。问题其余四家工厂的闲置现象日益明显，其中重庆工厂正成为烫手山芋。重庆工厂于2021年1月和2月正式停止运营。2023年8月，北京现代将其打包并拍卖。尽管36.8亿元的初始售价还不到总投资的一半，但仍受到市场的差评。经过多次拍卖失败，工厂最终于2023年12月以16.2亿元的价格出售，被重庆两江新区鱼芙工业园区建设投资有限公司收购。短短几年时间，北京现代60亿元的资产价值悄然蒸发。值得注意的是，即使在北京现代取得最骄人销量的2016年，其全年净利润也仅为83.43亿元。上一年的核心利润几乎全部被工厂资产的减少所吸收。与北京现代相比，广汽FCA i处于更困难的境地。 2022年，菲亚特因上半年累计销量不足2000辆，且长期管理不善而负债过高，正式宣告破产。截至收到破产宣告书之日，公司账面资产总额为38.94亿元，清算估值仅为19.15亿元，远不能覆盖81.23亿元的债务总额。出售工厂成为广汽菲克为数不多的赚钱方式之一。去年7月起，广汽菲克开始打包拍卖长沙工厂。但由于要价191.5万元，且地理位置相对有限，长期以来一直难以找到买家。正是在今年11月17日，广汽菲克调整策略，将工厂分为土地资产包和设备资产包，大幅降低初始价格，最终以9.5亿元成交，最终g 此次资产处置历时一年多。当合资品牌忙着利用剩余资产时，自主品牌却在启动新的产能设计。 02 由于产能有限，合资工厂将由独立品牌接管。合资品牌产能的下降，正在为自主品牌的崛起创造空间。近年来，中国自主品牌不仅通过在新能源、智能化领域的技术积累不断扩大国内市场份额，而且在产能配置上也呈现出“国内国际”扩张的趋势，成为全球汽车产业转型的核心。然而，高速增长的背后，产能瓶颈却成为不少自主车企的“拦路虎”，甚至引起消费者的不满。以新派为例。我们走吧暂时抛开著名的小米汽车。小鹏MONA M03、乐多L60、理想i6以及后起之秀吉利银河等几款热门车型已经或正在经历产能提升的挑战。基于“未来汽车企业只剩下少数”的行业共识，当前的竞争不仅是技术的竞争，更是产能的竞争。我们需要确保当前的生存，并为未来的爆发性增长提供足够的弹药。以深蓝汽车为例，它收购了北京现代汽车的重庆工厂。与此同时，深蓝S07产能限制导致的交货延迟成为去年限制该品牌增长的主要因素。同时，新能源和全球化是长安汽车2030年500万辆发展目标的两大驱动力，深兰汽车则负责200万辆的销量作为长安新能源战略的主要载体。然而，基于目前的产能，很难从全球的角度来考虑面料。深兰汽车现有的南京、北京、泰国工厂与即将完成改造投产的重庆工厂的总产能距离其200万辆的目标仍有较大差距。产能差距的背后，是深蓝汽车未来的市场野心和前瞻性的产品规划设计。为了支撑长远发展，深蓝汽车的产品计划全面提速。第二代产品正在全力开发中。计划于2026年开始量产，预计到2030年将推出30款产品，覆盖所有细分市场。如此庞大的产品矩阵和销售目标，深蓝汽车需要加快产能扩张。获得的重庆工厂的投产是深蓝以更低的成本、更快的速度大幅提升产能的重要举措。值得注意的是，陷入严重困境的北京现代也在为未来的产能需求做好规划。在“智能起步2030”战略下，北京现代计划在未来5年内实现50万辆的销售目标，并完成20款新产品的设计。但从目前的产能来看，仅靠目前投产的北京三厂无法满足50万辆的销售需求，也无法满足多车型联合生产等灵活性需求。此外，北京现代全力推动新能源转型。新能源汽车与传统燃料汽车生产流程、供应链体系存在显着差异，难以实现高效生产计划在一个工厂里。因此，在北京现代未来的规划中，新建或改造专门的新能源工厂已成为必然选择；否则，新能源转型和销量恢复目标将是一句空话。工厂搬迁是中国汽车产业结构调整最现实的注脚。自主品牌通过接管和转化闲置产能，实现了高效扩张和资源优化，展现出活跃的发展活力。然而，历史经验需要谨慎。北京现代从规划165万辆产能到“清算出售”现有工厂的经验是，这并不是盲目扩张，而是反弹的典型例子。在当今竞争激烈的行业中，提高产量既是一门艺术，也是一门科学。企业既需要对市场的深入了解，也需要有控制冲动的智慧。它不仅需要螺栓d 对技术创新的投资，还有对产能配置做出精确决策的能力。如何根据企业的优势、产品迭代和市场动态调整扩张的节奏，使产能成为跨越行业周期的基础，而不是阻碍发展的负担，是转型时代所有汽车企业必须学习的必修课。编辑：杨晶 编辑：何增荣 THE ENDPAST – 回顾过去的问题 中国汽车需要一份不要做的清单 | 15年激情辉煌⑨日本再次逼日系车“变道超车”，是真是假？ 丨 15年激情与辉煌 ⑧
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